The Road to Nowhere: Montenegro mengeluarkan satu miliar dolar dari kantong China untuk jalan raya sepanjang 270 mil yang gagal.

Bertengger di atas pilar beton besar menjulang di atas Lembah Sungai Moraca yang indah di Montenegro, jalan raya yang belum selesai mengancam akan membuat negara Balkan yang kecil itu bangkrut.

China Roads and Bridges Corporation, perusahaan milik negara yang membangun jembatan dengan pekerja impor China, belum menyelesaikan konstruksi bagian pertama dari jalan raya sepanjang 270 mil ke ibu kota Serbia, Beograd.

Angsuran pertama dari pinjaman $ 1 miliar dari Bank Negara China akan dilunasi bulan ini, tetapi tidak jelas apakah Montenegro, yang utangnya memiliki lebih dari dua kali lipat produk domestik bruto karena proyek tersebut, akan dapat membayarnya kembali.

Salinan kontrak pinjaman ditinjau oleh NPR Dia menjelaskan bahwa jika Montenegro melewatkan tenggat waktu, Beijing memiliki hak untuk merebut wilayah di dalam negeri – selama itu bukan milik militer atau digunakan untuk tujuan diplomatik.

Pemandangan udara menunjukkan bagian dari jalan raya baru yang dimaksudkan untuk menghubungkan kota Bar di pantai Adriatik Montenegro dengan Serbia yang terkurung daratan, (Jalan Raya Bar-Polgar) pada 11 Mei 2021, dekat Matisevo, yang sedang dibangun oleh China Road and Bridge . Corporation (CRBC), perusahaan besar milik negara Tiongkok

Membentang dari pelabuhan Bar Adriatik di Montenegro hingga Beograd yang terkurung daratan, rute ini menjadi pusat perdebatan sengit tentang pengaruh China di Eropa, baik di dalam negara-negara anggota UE maupun negara-negara yang ingin bergabung dengan blok tersebut seperti Montenegro dan negara-negara baratnya.  Balkan berbatasan dengan Serbia, Makedonia, dan Albania

Membentang dari pelabuhan Bar Adriatik di Montenegro hingga Beograd yang terkurung daratan, rute ini menjadi pusat perdebatan sengit tentang pengaruh China di Eropa, baik di dalam negara-negara anggota UE maupun negara-negara yang ingin bergabung dengan blok tersebut seperti Montenegro dan negara-negara baratnya. Balkan berbatasan dengan Serbia, Makedonia, dan Albania

China Road and Bridge Corporation, perusahaan milik negara yang membangun jembatan dengan pekerja impor China, belum selesai membangun bagian pertama dari jalan raya sepanjang 270 mil ke ibu kota Serbia, Beograd.

China Road and Bridge Corporation, perusahaan milik negara yang membangun jembatan dengan pekerja impor China, belum selesai membangun bagian pertama dari jalan raya sepanjang 270 mil ke ibu kota Serbia, Beograd.

Pekerja konstruksi bekerja di jalan raya baru pada bulan Mei

Pekerja konstruksi bekerja di jalan raya baru pada bulan Mei

Selain itu, pemerintah negara sebelumnya memberikan lampu hijau kepada pengadilan arbitrase China untuk memiliki keputusan akhir atas setiap perselisihan kontrak.

Wakil Perdana Menteri Abazovic mengatakan pada bulan Mei bahwa persyaratan itu tidak masuk akal.

“Ini tidak normal,” katanya kepada Euronews. “Ini di luar logika kepentingan nasional apa pun.”

Membentang dari pelabuhan Bar Adriatik di Montenegro hingga Beograd yang terkurung daratan, rute ini menjadi pusat perdebatan sengit tentang pengaruh China di Eropa, baik di dalam negara-negara anggota UE maupun negara-negara yang ingin bergabung dengan blok tersebut seperti Montenegro dan negara-negara baratnya. Balkan berbatasan dengan Serbia, Makedonia, dan Albania.

Ketika Beijing memperluas jangkauan ekonominya di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan (BRI) yang ambisius, negara-negara miskin di Asia dan Afrika telah memanfaatkan pinjaman China yang menarik dan janji proyek infrastruktur transformasional.

Hal ini memungkinkan mereka untuk berkembang dengan cara yang mungkin tidak mungkin terjadi tanpa akses ke cadangan devisa China yang besar.

Tetapi beberapa negara, seperti Sri Lanka, Djibouti, dan Mongolia, mendapati diri mereka dibebani dengan utang dan lebih bergantung pada kemurahan hati Beijing.

Montenegro adalah negara pertama di Eropa yang menemukan dirinya dalam posisi ini de
ngan apa yang disebut “jalan raya ke mana saja”.

Pemerintah mengatakan bagian 25-mil pertama dari jalan raya 270-mil yang diusulkan telah menempatkan mereka dalam begitu banyak hutang sehingga tidak mampu untuk membangun sisanya.

“Kami membuat lelucon: Ini jalan raya dari tidak ada menjadi tidak ada,” kata Menteri Kehakiman Dragan Sok kepada NPR.

Dia menambahkan: ‘Saya pikir kita tidak akan membayar mungkin generasi ini, tetapi generasi mendatang. Tapi saya rasa ini bukan masalah dari China. Ini keputusan buruk kami.

Gagasan membangun jalan raya dari pantai ke Serbia dimulai pada tahun 2005, setahun sebelum Montenegro memilih kemerdekaan dari tetangganya.

Proyek ini didukung oleh Milo Djukanovic, yang telah menjabat sebagai Presiden atau Perdana Menteri Montenegro hampir tanpa gangguan sejak tahun 1991.

Pemerintah berharap jalan raya itu akan memberikan dorongan ekonomi ke utara negara itu yang terbelakang, meningkatkan perdagangan dengan Serbia dan meningkatkan keselamatan jalan karena jalan pegunungan yang sempit dan berliku di Montenegro terkenal berbahaya.

Tanda Cina sebagai pekerja impor Beijing yang bekerja di jalan di Montenegro

Tanda Cina sebagai pekerja impor Beijing yang bekerja di jalan di Montenegro

Pekerja China sedang membangun jalan atas nama salah satu perusahaan milik negara terbesar di Beijing

Pekerja China sedang membangun jalan atas nama salah satu perusahaan milik negara terbesar di Beijing

Jalan melintasi pemandangan indah Montenegro

Jalan melintasi pemandangan indah Montenegro

Jalan raya ini adalah masalah besar di Montenegro. Mengacu pada pemimpin komunis mantan Yugoslavia Josip Broz Tito, akademisi Mladen Gregic mengatakan bahwa dia mengingatkan orang-orang Tito dan hari-hari proyek sosialis besar di wilayah tersebut.

“Tapi itu jebakan.” Sekarang setelah dimulai, politisi tidak dapat menghentikannya – tidak peduli seberapa berbahayanya itu. “Sejujurnya mereka tidak mau,” kata Gregitch, penulis studi tahun 2017 di Highway.

Enam negara Balkan Barat – Albania, Bosnia dan Herzegovina, Kosovo, Makedonia, Montenegro dan Serbia – dikelilingi oleh negara-negara anggota Uni Eropa. Namun kawasan tersebut telah mengalami kekurangan investasi dan salah urus sejak perang kemerdekaan pada 1990-an, sehingga membuatnya terbelakang secara ekonomi.

Selama dekade terakhir, sementara Uni Eropa telah berjuang dengan serangkaian krisis dan menghentikan perluasan blok, kekuatan lain, termasuk Rusia dan Turki, telah bergerak untuk mengisi kekosongan.

Cina sangat aktif. Pada 2012, ia mulai mengadakan pertemuan puncak tahunan “16 +1” dengan negara-negara Eropa Timur dan Selatan untuk membahas peluang investasi, yang membuat marah Brussel.

Pemandangan udara menunjukkan bagian dari jalan raya baru yang menghubungkan kota Bar di pantai Adriatik Montenegros ke negara tetangga Serbia, yang terkurung daratan.

Pemandangan udara menunjukkan bagian dari jalan raya baru yang menghubungkan kota Bar di pantai Adriatik Montenegros ke negara tetangga Serbia, yang terkurung daratan.

Proyek ambisius ini mengancam akan membuat Montenegro berhutang ke Serbia selama beberapa dekade

Proyek ambisius ini mengancam akan membuat Montenegro berhutang ke Serbia selama beberapa dekade

Setahun kemudian, ia meluncurkan rencana besarnya untuk Inisiatif Sabuk dan Jalan untuk mengamankan rute perdagangan darat dan laut dari Asia ke Eropa dan Afrika.

Berlokasi strategis di sisi selatan Eropa, Balkan Barat adalah jalur akses utama bagi China untuk mencapai Eropa tengah dan sekitarnya.

Total investasi China di kawasan ini lebih dari 6 miliar euro – termasuk jalan raya, kereta api, dan pembangkit listrik. Serbia, ekonomi terbesar di kawasan itu dan sekutu lama Beijing, mendapat bagian terbesar.

Montenegro dapat menarik bagi China karena sejumlah alasan. Ini memberi Beijing jalan keluar untuk memasuki Eropa dari Laut Adriatik, dan hubungan ekonomi dan politik yang erat dengan pemerintah di Podgorica dapat terbukti berharga bagi China jika Montenegro menjadi anggota Uni Eropa.

Abazovic, wakil perdana menteri, mengatakan dalam wawancara pada bulan Mei bahwa dia akan mempertimbangkan untuk membuka penyelidikan korupsi atas keputusan pemerintah sebelumnya untuk mendukung jalan raya China.

Tetapi sejak itu dia telah mengadakan pembicaraan dengan Beijing tentang b
agaimana membayar kembali uang yang menjadi hutang Montenegro, telah berhenti berbicara dengan pers internasional dan tidak lagi meminta bantuan kepada Uni Eropa.

We will be happy to hear your thoughts

Leave a reply

Deteksimalut