Apa itu? Dia terlihat marah.
Ini adalah Ford Mustang Shelby GT500. Mobil yang kami uji di AS, tetapi tidak diuji di tanah Inggris Raya. Kami penggemar berat bahkan Ford Mustang standar, mobil yang menggabungkan gaya bersahaja dengan kemampuan handling yang nyata. Tapi apa yang kita miliki di sini lebih … motivasi. Penggerak roda belakang, Mustang DSG tujuh kecepatan dengan Suspensi MagneRide Aktif dan banyak pengetahuannya, didukung oleh mesin V8 Predator 5.2 liter dengan kapasitas Roots. Supercharger, dalam obrolan penuh, membutuhkan 90 hp hanya untuk memulainya. Bersama-sama, mereka menghasilkan 750 hp dan 625 lbs atau lebih, pada maksimum 7.500 rpm. Hanya membutuhkan tiga setengah detik untuk mencapai 62 mph dan memiliki ujung atas 180 mph, dengan angka akselerasi yang dikelola sementara skalanya masih miring sekitar 1.900kg – dan ada sedikit perasaan bahwa bobotnya sedikit lebih dari itu. masih. Cukup banyak. Bayangan yang Anda lihat di sini disebut “Grabber Green” dan seperti bagian mobil lainnya yang menyerang bola mata Anda pada indra Anda yang lain, melihat bahwa ini adalah salah satu mobil produksi jalan raya tertinggi yang pernah diuji Top Gear. Bahkan “mode diam” pada knalpot konvertibel tidak, dan ironi memiliki “mode trek” yang tidak tepat (seperti, terlalu keras) untuk trek sebenarnya tidak hilang dari kami. Ada transmisi tujuh kecepatan – tidak ada opsi manual – dan mode berbeda. Mungkin adil untuk mengatakan bahwa ini bukan “ pilihan penggemar ” – kemungkinan mesin level datar pada 8500 rpm (GT500 adalah cross flatbed), GT350 manual – tetapi dalam hal teater luar ruangan, GT500 adalah Presiden .
Saya pikir kita sedang membicarakan banyak uang, lalu?
Di sinilah canggung. GT500 pada dasarnya adalah kecemburuan nasional dalam bentuk mobil. Ini terutama karena harga GT500 “standar” di AS hanya akan berharga $ 72.900 (atau lebih dari lima puluh dua ribu pound dengan nilai tukar saat ini). Ini adalah nilai yang konyol mengingat kemampuan dan kesenangan yang dramatis. Ada paket karbon opsional $ 18.500 yang membuatnya lebih unik, membuang kursi belakang dan menambahkan spoiler belakang yang lebih besar dan roda karbon hemat berat, serta mengganti stok Michelin Pilot Sport 4S dengan ban Super-stick Cup2. Tetapi bahkan ini tidak dapat mengurangi tawaran. Jangan lupa bahwa mengimpor satu ke Inggris tidak akan pernah menjadi kasus membawa satu dengan uang yang sama ditambah biaya perjalanan yang sangat sedikit; Biayanya lebih mahal dalam PPN dan pajak impor. Ingat: bahan bakar AS masih relatif murah, dan pengisian ulang sebesar ini tidak terlalu hemat. Anda akan memperoleh 18 mpg jika Anda sangat berhati-hati saat berlari; Di jalur yang benar, kami mendapatkan rata-rata 3,6. Itu juga tidak akan diproduksi untuk pasar drive kanan, jadi itu patut diperhitungkan, karena tidak peduli seberapa nyaman Anda dengan LHD, itu bisa sedikit mengganggu.
Uh. Resep lama untuk otot Amerika yang kuat yang terdengar sedikit merepotkan di Inggris?
Ya. Maupun. Tidak ada keraguan bahwa GT500 terasa seperti Amerika, tetapi itu sama sekali bukan masalah. Mereka juga terlihat agak besar (dan LHD) dan tebal. Ada bobot dalam segala hal, mulai dari kemudi hingga rem, dan tonjolan kap mesin yang besar itu menggugah dan menambah kesan massa. Ini juga sangat nyaman – Bawa langsung kembali ke cara “ nyaman ”, dan itu hanya senjata besar untuk sesuatu, lebih dari mampu menempuh jarak yang sangat jauh tanpa mengganggu yang tidak perlu. Ya, knalpot yang keras bisa menjadi tidak masuk akal pada kecepatan jalan raya, dan ini sedikit tidak efektif, tapi saya tidak yakin Anda akan membeli salah satu dari ini dengan berpikir itu akan menjadi tenang dan hemat. Pergi beli palka Eropa untuk itu. Down Road B Anda tidak akan pernah melupakan pertunjukannya, tetapi dia akan menghadapi gundukan, mengikat dirinya dengan kemampuan luar biasa. Ini bukan hanya mesin yang dipasang pada Mustang, karena di mana mesin mengajukan banyak pertanyaan tajam, ini adalah sasis dengan jawaban. Ini tidak semenyenangkan di jalan kecil, dan meletakkan trek di suspensi benar-benar memantul darinya, tetapi ada tempat yang bagus di jalan yang lebih besar dan dalam beberapa pengaturan yang menjadikannya impor yang benar-benar luar biasa. Ini berbeda dari penawaran Eropa, ya, tapi itu tidak membuatnya lebih buruk.
Apa yang terjadi jika Anda benar-benar menyerah?
Nah, agar adil, GT500 memiliki performa trek balap yang lebih baik. Di sinilah kami mengambilnya, setelah beberapa ratus mil perbaikan jalan. Dan itu adalah momen balik – karena 3/10 terakhir dari throttle GT500 membutuhkan ruang. Dan kursi mungkin sangat bersih. Pedal throttle sendiri cukup panjang, tetapi dorong hingga menyentuh tanah dan GT500 mengeluarkan sedikit pengisi daya – suara yang dengan cepat dibayangi oleh opera dan knalpot yang terisi – kemudian meledak dengan sedikit agresi. Bus yang bising tapi sangat nyaman, tiba-tiba melayang sedikit dan mulai bergerak mundur melewati bola mata pada 7.500 rpm. Jika Anda bahkan seorang pelompat minyak yang lebih muda, Anda akan tertawa. Kemudian Anda mungkin pergi dengan sangat pelan saat Anda fokus. Menjadi bodoh dengan kontrol traksi dimatikan, dan ya, Anda hanya akan menggoreng ban belakang dan tidak bergerak kemana-mana. Tapi lebih hati-hati ini adalah mobil super cepat. Ini bukan kata terakhir tentang akurasi, tetapi ada beberapa orang yang sangat berbakat yang melakukan pekerjaan struktur, dan itu terlihat. Masih ada tone, roll, dan yaw, tapi sudah termasuk dengan baik. Jika dulu kotaknya malas, sekarang kotaknya aktif dan tajam, dan kedua ujungnya memiliki pegangan yang kuat. Sekadar referensi, mobil ini memakai ban depan 305 bagian dan belakang 315 bagian – dan mereka melakukan banyak pekerjaan. Tidak murah. Namun bila ada garis lurus yang cukup panjang, mesin ini menarik mobil ke atas melalui spidometer dan berputar seperti kereta uap yang dialiri nitrous. Bahkan dengan mobil tanpa karbon, waktu putaran di trek mana pun dengan dua garis lurus yang layak akan menjadi supercar yang cepat.
Kedengarannya luar biasa – apa yang salah dengan itu?
Nah, agar adil, GT500 tidak terlalu halus. Itu selalu “aktif”, dan ini bisa menjadi masalah sederhana. Dari kebisingan hingga cat, itu tidak pergi ke mana-mana dengan tenang. Tentu saja, Anda mungkin mengetahuinya saat membelinya, tapi tetap saja. Ini juga sedikit di dalam, dengan beberapa sakelar dan sakelar yang berfungsi dengan baik, tetapi rasanya agak murah. Kursi-kursinya besar, kursi-kursinya nyaman tetapi bisa dilakukan dengan bantalan yang lebih sedikit (yang merupakan sesuatu yang termasuk dalam paket karbon) dan ergonomi tangan kiri tidak dapat diabaikan. Anda memiliki semua kekuatan untuk menyalip dengan aman dan tepat, namun Anda harus menggantung banyak mobil di jalur lain untuk memeriksa garis pandang. Yang jelas bukan salah mobil. Hal yang terus muncul kembali adalah nilai absolut dari benda ini di pasar AS. Dan fakta bahwa itu bukan hanya kesalahan. Semua orang menolaknya dengan baik sebagai anakronisme, tetapi ada bakat nyata dalam paket ini, dan itu adalah jenis mobil yang membawa kita ke dalam mobil sebagai anak-anak. Konyol, keras, menyenangkan. Harus sangat Terjangkau untuk menjalankannya di Inggris, tetapi supercar tidak terlalu mahal, dan ada banyak di antaranya. Hal lain tentang supercar adalah Anda benar-benar harus membawanya ke trek untuk benar-benar melatih kuda ini, dan kemudian semuanya menjadi sedikit rumit. Mobil sport custom atau ringan akan terbuka ke sudut tidak peduli seberapa bagusnya, dan berat pada rem dan ban. Supercar licin ini juga kemungkinan akan melaju lebih dari 140 mph. Tetapi itu tergantung pada apa yang Anda inginkan dari jalan yang benar. Mereka mungkin bukan laptop pamungkas. Hati yang besar, kesenangan dengan kesetiaan tinggi? Kamu rapi Faktanya, satu-satunya hal yang salah tentang mobil ini secara absolut adalah kenyataan bahwa kita tidak dapat membelinya di sini dengan uang yang mereka bayarkan di “AS”. Orang-orang di dalam mobil berteriak-teriak untuk Toyota GR Yaris, jadi kami sarankan semacam program pertukaran.
kalender: 8/10
SPESIFIKASI: Ford Mustang Shelby GT500
$ 72.900 (£ 52.526) ($ 91.400 dengan paket karbon)
V8 Supercharged 5.2 liter
750 tenaga kuda, 625 lb-ft
3,5 detik hingga 62 MPH, kecepatan tertinggi 180 MPH
16.9mpg, 393g / km Co2
Otomatis 7-spd, penggerak roda belakang
Berat: 1.897 kg
Foto: Johnny Fleetwood dan Rowan Horncastle
Ini adalah Ford Mustang Shelby GT500. Mobil yang kami uji di AS, tetapi tidak diuji di tanah Inggris Raya. Kami penggemar berat bahkan Ford Mustang standar, mobil yang menggabungkan gaya bersahaja dengan kemampuan handling yang nyata. Tapi apa yang kita miliki di sini lebih … motivasi. Penggerak roda belakang, Mustang DSG tujuh kecepatan dengan Suspensi MagneRide Aktif dan banyak pengetahuannya, didukung oleh mesin V8 Predator 5.2 liter dengan kapasitas Roots. Supercharger, dalam obrolan penuh, membutuhkan 90 hp hanya untuk memulainya. Bersama-sama, mereka menghasilkan 750 hp dan 625 lbs atau lebih, pada maksimum 7.500 rpm. Hanya membutuhkan tiga setengah detik untuk mencapai 62 mph dan memiliki ujung atas 180 mph, dengan angka akselerasi yang dikelola sementara skalanya masih miring sekitar 1.900kg – dan ada sedikit perasaan bahwa bobotnya sedikit lebih dari itu. masih. Cukup banyak. Bayangan yang Anda lihat di sini disebut “Grabber Green” dan seperti bagian mobil lainnya yang menyerang bola mata Anda pada indra Anda yang lain, melihat bahwa ini adalah salah satu mobil produksi jalan raya tertinggi yang pernah diuji Top Gear. Bahkan “mode diam” pada knalpot konvertibel tidak, dan ironi memiliki “mode trek” yang tidak tepat (seperti, terlalu keras) untuk trek sebenarnya tidak hilang dari kami. Ada transmisi tujuh kecepatan – tidak ada opsi manual – dan mode berbeda. Mungkin adil untuk mengatakan bahwa ini bukan “ pilihan penggemar ” – kemungkinan mesin level datar pada 8500 rpm (GT500 adalah cross flatbed), GT350 manual – tetapi dalam hal teater luar ruangan, GT500 adalah Presiden .
Saya pikir kita sedang membicarakan banyak uang, lalu?
Di sinilah canggung. GT500 pada dasarnya adalah kecemburuan nasional dalam bentuk mobil. Ini terutama karena harga GT500 “standar” di AS hanya akan berharga $ 72.900 (atau lebih dari lima puluh dua ribu pound dengan nilai tukar saat ini). Ini adalah nilai yang konyol mengingat kemampuan dan kesenangan yang dramatis. Ada paket karbon opsional $ 18.500 yang membuatnya lebih unik, membuang kursi belakang dan menambahkan spoiler belakang yang lebih besar dan roda karbon hemat berat, serta mengganti stok Michelin Pilot Sport 4S dengan ban Super-stick Cup2. Tetapi bahkan ini tidak dapat mengurangi tawaran. Jangan lupa bahwa mengimpor satu ke Inggris tidak akan pernah menjadi kasus membawa satu dengan uang yang sama ditambah biaya perjalanan yang sangat sedikit; Biayanya lebih mahal dalam PPN dan pajak impor. Ingat: bahan bakar AS masih relatif murah, dan pengisian ulang sebesar ini tidak terlalu hemat. Anda akan memperoleh 18 mpg jika Anda sangat berhati-hati saat berlari; Di jalur yang benar, kami mendapatkan rata-rata 3,6. Itu juga tidak akan diproduksi untuk pasar drive kanan, jadi itu patut diperhitungkan, karena tidak peduli seberapa nyaman Anda dengan LHD, itu bisa sedikit mengganggu.
Uh. Resep lama untuk otot Amerika yang kuat yang terdengar sedikit merepotkan di Inggris?
Ya. Maupun. Tidak ada keraguan bahwa GT500 terasa seperti Amerika, tetapi itu sama sekali bukan masalah. Mereka juga terlihat agak besar (dan LHD) dan tebal. Ada bobot dalam segala hal, mulai dari kemudi hingga rem, dan tonjolan kap mesin yang besar itu menggugah dan menambah kesan massa. Ini juga sangat nyaman – Bawa langsung kembali ke cara “ nyaman ”, dan itu hanya senjata besar untuk sesuatu, lebih dari mampu menempuh jarak yang sangat jauh tanpa mengganggu yang tidak perlu. Ya, knalpot yang keras bisa menjadi tidak masuk akal pada kecepatan jalan raya, dan ini sedikit tidak efektif, tapi saya tidak yakin Anda akan membeli salah satu dari ini dengan berpikir itu akan menjadi tenang dan hemat. Pergi beli palka Eropa untuk itu. Down Road B Anda tidak akan pernah melupakan pertunjukannya, tetapi dia akan menghadapi gundukan, mengikat dirinya dengan kemampuan luar biasa. Ini bukan hanya mesin yang dipasang pada Mustang, karena di mana mesin mengajukan banyak pertanyaan tajam, ini adalah sasis dengan jawaban. Ini tidak semenyenangkan di jalan kecil, dan meletakkan trek di suspensi benar-benar memantul darinya, tetapi ada tempat yang bagus di jalan yang lebih besar dan dalam beberapa pengaturan yang menjadikannya impor yang benar-benar luar biasa. Ini berbeda dari penawaran Eropa, ya, tapi itu tidak membuatnya lebih buruk.
Apa yang terjadi jika Anda benar-benar menyerah?
Nah, agar adil, GT500 memiliki performa trek balap yang lebih baik. Di sinilah kami mengambilnya, setelah beberapa ratus mil perbaikan jalan. Dan itu adalah momen balik – karena 3/10 terakhir dari throttle GT500 membutuhkan ruang. Dan kursi mungkin sangat bersih. Pedal throttle sendiri cukup panjang, tetapi dorong hingga menyentuh tanah dan GT500 mengeluarkan sedikit pengisi daya – suara yang dengan cepat dibayangi oleh opera dan knalpot yang terisi – kemudian meledak dengan sedikit agresi. Bus yang bising tapi sangat nyaman, tiba-tiba melayang sedikit dan mulai bergerak mundur melewati bola mata pada 7.500 rpm. Jika Anda bahkan seorang pelompat minyak yang lebih muda, Anda akan tertawa. Kemudian Anda mungkin pergi dengan sangat pelan saat Anda fokus. Menjadi bodoh dengan kontrol traksi dimatikan, dan ya, Anda hanya akan menggoreng ban belakang dan tidak bergerak kemana-mana. Tapi lebih hati-hati ini adalah mobil super cepat. Ini bukan kata terakhir tentang akurasi, tetapi ada beberapa orang yang sangat berbakat yang melakukan pekerjaan struktur, dan itu terlihat. Masih ada tone, roll, dan yaw, tapi sudah termasuk dengan baik. Jika dulu kotaknya malas, sekarang kotaknya aktif dan tajam, dan kedua ujungnya memiliki pegangan yang kuat. Sekadar referensi, mobil ini memakai ban depan 305 bagian dan belakang 315 bagian – dan mereka melakukan banyak pekerjaan. Tidak murah. Namun bila ada garis lurus yang cukup panjang, mesin ini menarik mobil ke atas melalui spidometer dan berputar seperti kereta uap yang dialiri nitrous. Bahkan dengan mobil tanpa karbon, waktu putaran di trek mana pun dengan dua garis lurus yang layak akan menjadi supercar yang cepat.
Kedengarannya luar biasa – apa yang salah dengan itu?
Nah, agar adil, GT500 tidak terlalu halus. Itu selalu “aktif”, dan ini bisa menjadi masalah sederhana. Dari kebisingan hingga cat, itu tidak pergi ke mana-mana dengan tenang. Tentu saja, Anda mungkin mengetahuinya saat membelinya, tapi tetap saja. Ini juga sedikit di dalam, dengan beberapa sakelar dan sakelar yang berfungsi dengan baik, tetapi rasanya agak murah. Kursi-kursinya besar, kursi-kursinya nyaman tetapi bisa dilakukan dengan bantalan yang lebih sedikit (yang merupakan sesuatu yang termasuk dalam paket karbon) dan ergonomi tangan kiri tidak dapat diabaikan. Anda memiliki semua kekuatan untuk menyalip dengan aman dan tepat, namun Anda harus menggantung banyak mobil di jalur lain untuk memeriksa garis pandang. Yang jelas bukan salah mobil. Hal yang terus muncul kembali adalah nilai absolut dari benda ini di pasar AS. Dan fakta bahwa itu bukan hanya kesalahan. Semua orang menolaknya dengan baik sebagai anakronisme, tetapi ada bakat nyata dalam paket ini, dan itu adalah jenis mobil yang membawa kita ke dalam mobil sebagai anak-anak. Konyol, keras, menyenangkan. Harus sangat Terjangkau untuk menjalankannya di Inggris, tetapi supercar tidak terlalu mahal, dan ada banyak di antaranya. Hal lain tentang supercar adalah Anda benar-benar harus membawanya ke trek untuk benar-benar melatih kuda ini, dan kemudian semuanya menjadi sedikit rumit. Mobil sport custom atau ringan akan terbuka ke sudut tidak peduli seberapa bagusnya, dan berat pada rem dan ban. Supercar licin ini juga kemungkinan akan melaju lebih dari 140 mph. Tetapi itu tergantung pada apa yang Anda inginkan dari jalan yang benar. Mereka mungkin bukan laptop pamungkas. Hati yang besar, kesenangan dengan kesetiaan tinggi? Kamu rapi Faktanya, satu-satunya hal yang salah tentang mobil ini secara absolut adalah kenyataan bahwa kita tidak dapat membelinya di sini dengan uang yang mereka bayarkan di “AS”. Orang-orang di dalam mobil berteriak-teriak untuk Toyota GR Yaris, jadi kami sarankan semacam program pertukaran.
kalender: 8/10
SPESIFIKASI: Ford Mustang Shelby GT500
$ 72.900 (£ 52.526) ($ 91.400 dengan paket karbon)
V8 Supercharged 5.2 liter
750 tenaga kuda, 625 lb-ft
3,5 detik hingga 62 MPH, kecepatan tertinggi 180 MPH
16.9mpg, 393g / km Co2
Otomatis 7-spd, penggerak roda belakang
Berat: 1.897 kg
Foto: Johnny Fleetwood dan Rowan Horncastle
