Apakah saya akan mengendarainya setiap hari? Tidak, itu konyol. Apakah saya mengendarainya di sekitar bagian saya di London, yang kecepatannya dibatasi hingga 20 mph? Mungkin, meskipun aku lebih suka jika semua orang berada di Ames juga, kemacetannya berkurang dan kemungkinan ditabrak oleh pemilik SUV mewah yang sensasinya tampak begitu meradang karena berbagi jalan dengannya. Tapi apakah itu cocok dengan hidup saya sebagai mobil yang saya kendarai ketika keadaan dan kebutuhan saya paling sesuai dengan kemampuan mereka? Tentu, dan dengan harga ini, mengapa tidak?
Mungkin jika saya memulai penjualan di Inggris, saya akan salah, tetapi firasat saya adalah akan sangat baik untuk mengatakan bahwa Ami bukanlah mobil semua orang. Nyatanya, saya pikir itu bukan mobil siapa pun. Mungkin belum untuk putriku; Tetapi untuk ceruk khusus, ceruk itu akan menyenangkan dan praktis, membebaskan dan adil, serta sangat tidak konvensional.
Mungkin yang terpenting, bagi pemilik dan Citroen, itu akan selalu menjadi iklan visual dan portabel untuk beberapa aspek halus dari pandangan alternatif pembuatnya tentang kehidupan yang jika tidak akan membutuhkan beberapa juta pengeluaran pemasaran untuk dicapai.
Ami adalah pengingat bahwa biasanya ada beberapa jalur ke tujuan yang sama, dan bahwa metode yang disukai kebanyakan orang tidak selalu merupakan solusi paling menyenangkan bagi semua orang.
Bisakah Amy memancing?
Rute tercepat bagi Amy menuju sukses kemungkinan besar adalah jika pusat kota membuat keputusan untuk membatasi jenis kendaraan yang boleh datang dan pergi. Di jalan dengan lalu lintas saat ini, terasa lemah dan lambat, tetapi tidak akan menjadi lompatan besar dalam imajinasi bagi perencana untuk membatasi ukuran, kekuatan, dan kecepatan kendaraan yang memasuki bagian tersibuk atau paling berpolusi.
