Pembuat mesin berat JCB telah mengumumkan mesin piston berbahan bakar hidrogen nol karbon yang diyakini dapat membantu industri transportasi mencapai tujuan pemerintah Inggris untuk mengurangi emisi lebih cepat daripada solusi yang ada.
JCB mengklaim penelitiannya menunjukkan bahwa mesin baru – berdasarkan perangkat mesin diesel empat silinder Dieselmax 448 milik JCB tetapi dengan modifikasi substansial di ujung atas – tidak hanya menghasilkan karbon dioksida, tetapi juga memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan solusi sel bahan bakar hidrogen bertenaga baterai, Keduanya jauh lebih mahal.
Mesin hidrogen JCB secara alami ditujukan untuk aplikasi off-road-nya sendiri, tetapi setelah uji coba awal yang sukses di excavator (yang menempatkan permintaan yang jauh lebih besar pada mesin daripada mobil dan truk), para insinyur perusahaan percaya bahwa mereka memiliki teknologi yang dapat berhasil diterapkan pada yang lebih luas. berbagai kendaraan.
Pimpinan JCB Lord Anthony Bamford memutuskan untuk membentuk tim peneliti yang berspesialisasi dalam mesin hidrogen di pusat R&D perusahaan di Derbyshire pada Juli tahun lalu setelah meningkatnya kekhawatiran atas hilangnya keahlian dan infrastruktur mesin piston serta pembongkaran rantai pasokannya yang terintegrasi dengan baik.
“Kami tidak lagi memperdebatkan diesel; kuda ini sudah mundur. Seharusnya target nol emisi karbon, tapi kami tidak menganggap baterai dan sel bahan bakar adalah satu-satunya solusi,” jelasnya.
Lord Bamford dan para insinyurnya percaya bahwa mereka memiliki lebih banyak visi dunia nyata daripada kebanyakan di industri, karena dalam beberapa tahun terakhir mereka telah meluncurkan rangkaian ekskavator bertenaga baterai yang sangat sukses, ditambah lagi mereka memiliki pengalaman lapangan yang signifikan dengan prototipe ekskavator seberat 20 ton didukung oleh sel bahan bakar hidrogen. Tim Bornhope, Kepala Inovasi di JCB, menjelaskan bahwa keuntungan besar dari mesin hidrogen adalah dapat diangkut dengan cepat dan masuk akal ke dalam produksi, sementara pengetahuan dan infrastruktur ICE yang ada akan tetap relevan.
Prototipe mesin JCB memiliki sistem induksi yang sama sekali baru (tekanan rendah, piston baru, pengisian bahan bakar common rail bertekanan tinggi, dan injeksi port) tetapi dirancang agar sesuai dengan kinerja dan karakteristik penggerak alat berat saat ini.
Untuk emisi beracun, bahkan knalpot “mentah” dari mesin hidrogen eksperimental JCB mengandung lebih sedikit nitrogen oksida daripada diesel, bahkan dengan perawatan lanjutan terbaru yang mengurangi polutan diesel hingga 98%.
Tindakan tambahan dapat mengurangi hal ini menjadi apa yang disebut Burnhope sebagai “tingkat dampak nol”, di mana konten terlalu kecil untuk diskalakan. Satu-satunya emisi gas buang yang signifikan dari prototipe mesin hidrogen JCB yang dilihat oleh Autocar adalah semburan uap saat dinyalakan.
JCB berencana untuk mengembangkan lebih lanjut mesin hidrogennya tetapi sudah berfokus pada produksi.
